Descarbonização da iluminação rodoviária: repensar, rever, inovar
Schréder 360 é uma série onde apresentamos uma visão holística de alguns dos nossos projetos mais inovadores. Ouvimos proprietários de ativos, gestores de projetos, especialistas externos e os nossos próprios engenheiros sobre soluções de iluminação que vão além do comum.
Esta edição explora o Live Labs 2, um programa de três anos, no valor de 30 milhões de libras, financiado pelo Departamento de Transportes do Reino Unido, que visa descarbonizar a infraestrutura e os ativos rodoviários locais. O programa explora formas inovadoras de descarbonizar a rede rodoviária, experimentando uma variedade de soluções, de diversos fornecedores, em vários locais do país. A Urbis Schréder trabalhou com o Conselho de East Riding of Yorkshire e a ADEPT (Associação de Diretores de Ambiente, Planeamento e Transportes) num destes projetos, que chamou a atenção devido aos planos para desligar determinadas luzes da rua.
A Schréder é um dos maiores fabricantes mundiais de iluminação pública, mas é muito mais do que isso. A sustentabilidade está no centro do que fazemos e, se atingir as metas de zero emissões líquidas significa uma mudança fundamental na forma como iluminamos as autoestradas, estamos prontos para isso. Começando do zero, ouvindo os nossos clientes e abordando cada parte do projeto com uma mente aberta, criámos algo completamente novo e surpreendentemente eficaz - juntos.
Repensar o carbono
Os esforços para tornar os transportes mais ecológicos têm-se concentrado tradicionalmente nos veículos elétricos, nos transportes ativos e na mudança de comportamento do público. Mas e as estradas em si? Como parte do Live Labs 2, a região de East Riding of Yorkshire foi escolhida para propor e testar alternativas de baixo carbono para iluminação pública, sinalização luminosa e infraestrutura.
O principal objetivo era reduzir o chamado carbono “embutido”, as emissões geradas durante o processo de produção, e fornecer soluções avançadas e de baixo carbono para a manutenção futura de 30 km de rodovias em diferentes ambientes.
O carbono incorporado é algo em que a Schréder tem vindo a pensar há algum tempo, desde os polímeros que utilizamos para fabricar luminárias, até à criação de designs tão elegantes quanto possível e à adoção da economia circular em todas as fases. Por isso, quando East Riding nos abordou no início do projeto, estávamos dispostos a pensar de forma diferente, em todas as fases do processo.
Podemos estar presentes durante todo o projeto, apoiando o cliente desde a fase de conceção. Ao ouvir as necessidades do cliente, participar em discussões e brainstorming, somos capazes de fornecer uma solução personalizada, em vez de um produto único para todos!
Repensar as estradas
O campo de testes de East Riding of Yorkshire em que trabalhámos era um troço da A1079 nos arredores de Hull, desde a rotunda de Dunswell até à ponte de Ennerdale. Embora as manchetes se concentrassem no desligamento das luzes da rua, a equipa queria que esta secção mantivesse alguma iluminação.
«Não se trata de desligar o grande interruptor da iluminação em todo o país», diz Karl Rourke, Gestor de Serviços de Iluminação Pública, Sinais de Trânsito e CCTV em East Riding. «Trata-se, finalmente, de reconhecer, como setor, que os carros têm faróis.» Para apoiar o desligamento parcial, East Riding instalou mais de 80 km de novas linhas brancas altamente refletivas, mais de 5000 pinos luminosos alimentados por energia solar e mais de 140 metros quadrados de novos sinais altamente refletivos nas estradas A1079 e A164.
Rourke afirma que um dos maiores desafios é superar os preconceitos sobre iluminação, especialmente a ideia de que mais é automaticamente melhor. Uma das primeiras tarefas de East Riding para a experiência Live Labs 2 foi investigar o histórico de colisões dos últimos dez anos nas duas estradas de teste. Rotundas, cruzamentos e entroncamentos apresentam um registo de colisões acima da média, mas 80% dessas colisões ocorreram durante o dia.
Por isso, recorreram à Urbis Schréder em busca de uma abordagem que não envolvesse iluminação pública convencional. «A Urbis Schréder é uma empresa de referência quando se trata de soluções personalizadas. É o tipo de empresa a que se recorre para coisas complicadas, e o banco de ensaio que conceberam é absolutamente fantástico.»
Para realizar o teste, o município recebeu 3,3 milhões de libras do programa ADEPT Live Labs 2: Decarbonising Local Roads in the UK (Descarbonização das estradas locais no Reino Unido). A Urbis Schréder concordou em fornecer equipamentos e 70 horas de serviços de design gratuitos para apoiar a descarbonização das nossas rodovias e as autoridades envolvidas neste projeto.
O objetivo geral é tornar estes espaços mais atraentes para o transporte ativo, reduzindo ainda mais o número de carros nas estradas e, consequentemente, as emissões de carbono. É importante notar que a iluminação pública em áreas residenciais não foi incluída neste projeto, embora esta seja uma área em que repensar os pressupostos também pode trazer benefícios. Com um foco claro nas autoestradas, concentramos a iluminação pública em vias pedonais e ciclovias, incentivando o transporte ativo.
Repensar a iluminação
Em vez de pensar fora da caixa, o que este projeto exigia era reciclar a caixa e criar um recipiente totalmente novo. Conversámos extensivamente com East Riding e ADEPT sobre como poderia ser o futuro das estradas após o anoitecer. No centro da nossa abordagem estava a consideração da área para os utilizadores de mobilidade ativa, peões e ciclistas que utilizam as vias, e não a autoestrada para o tráfego motorizado
«Através da utilização de fotometria avançada, é possível obter níveis de iluminação ao longo da via pedonal utilizando colunas de iluminação mais curtas», afirma Jack Cunningham, Gestor de Soluções de Iluminação da Urbis Schréder. «Isto reduz a quantidade de energia e material necessários, melhorando a pegada de carbono.»
A baixa altura das colunas também aumenta a perceção da velocidade por parte dos condutores, incentivando-os a conduzir com mais cuidado. Para os peões, incluindo corredores, o alto nível de iluminância vertical e uniformidade horizontal permite que os utilizadores identifiquem claramente os perigos potenciais. Por fim, o contraste criado pela autoestrada não iluminada significa que as calçadas podem ser iluminadas com um nível mais baixo, mantendo a sensação de segurança e luminosidade, como mostrado no projeto virtual.
Alterar a altura dos postes é uma mudança fundamental, mas há muito tempo iluminamos estradas e queríamos aproveitar essa experiência.
«Queríamos pegar em algo que já estava comprovado e ajustá-lo às nossas necessidades», afirma Brook, da Urbis Schréder. «Foi então que pensámos nas passagens para peões.» Foram necessárias décadas de investigação para garantir que os condutores conseguem ver as pessoas que utilizam as passagens para peões, por isso analisámos a forma como estas são iluminadas, rodámos 90 graus e aplicámos ao longo da berma da autoestrada.
Os primeiros indícios parecem indicar que esta solução melhora significativamente a segurança tanto para os condutores como para os peões, reduzindo simultaneamente a quantidade de energia, material e manutenção necessários, descarbonizando assim a autoestrada. Também reduz a dispersão da luz para áreas indesejadas, como espaços verdes ou propriedades.
Além disso, destaca uma questão mais ampla sobre como e por que as estradas são iluminadas. “A taxa atual de crescimento dos ativos de iluminação pública neste país não é sustentável financeiramente e não é sustentável ambientalmente”, afirma Rourke, da East Riding. O governo britânico planeia introduzir metas de planeamento obrigatórias e espera construir um milhão e meio de novas casas nos próximos cinco anos. “Todas essas políticas habitacionais acabarão por ser adotadas pelas autoridades locais. Então, para onde irá a nossa base de ativos? Precisamos reconsiderar as nossas políticas de iluminação e torná-las sustentáveis.”
Repensar o design
Com um briefing claro para pensar fora da caixa, faz sentido utilizar as ferramentas de design mais avançadas. Com o surgimento da inteligência artificial (IA), dos gémeos digitais (onde um modelo virtual de um sistema permite aos engenheiros experimentar antes de o construir na realidade) e da realidade virtual (RV), tínhamos uma variedade de opções para ver como poderia ser um sistema de iluminação antes de começar a trabalhar.
Cunningham, da Urbis Schréder, utilizou o Blender para construir um modelo virtual em tempo real que mostra a instalação da perspetiva dos condutores e dos peões. Para os condutores, os pinos solares indicam claramente o limite da faixa de rodagem, os cruzamentos e as rotundas. Os peões beneficiam dos novos postes de iluminação mais baixos.
Repensar a energia
Se a maioria das pessoas conhece a diferença entre corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC), provavelmente é por ter aprendido em aulas de física na escola ou pela Guerra das Correntes, quando se debateu acaloradamente se os primeiros sistemas elétricos deveriam funcionar com CA ou CC. A discussão foi encerrada há mais de um século, e a rede elétrica nacional do Reino Unido sempre funcionou com CA.
No entanto, quando Karl Rourke e a sua equipa nos pediram para repensar tudo com vista à descarbonização, questionámos se alimentar as luzes a partir da rede elétrica convencional era a melhor solução. Trabalhámos com a Keltech IoE da Irlanda, uma empresa inovadora que pretende viabilizar uma «Rede Net Zero» transformando a forma como as infraestruturas de rede da primeira e última milha são conectadas e alimentadas.
A DDN fornece uma rede conectada e preparada para o futuro que pode ser usada como plataforma para vários serviços digitais. Estes serviços podem incluir monitorização do tráfego ou da poluição para ajudar na descarbonização da autoestrada. Por fim, os cabos leves também utilizam menos material, reduzindo ainda mais a pegada de carbono e os custos.
«A Schréder está a transformar o poste de iluminação tradicional numa plataforma sustentável e multifuncional, fornecendo não apenas iluminação, mas uma base para uma infraestrutura conectada e de baixo carbono», escreveu Mark Kellett, CEO da KelTech, no LinkedIn. «No centro desta implementação está a DDN patenteada da KelTech IoE, que fornece uma espinha dorsal altamente eficiente em termos energéticos, tanto para energia como para dados.»
Repensar a fabricação
Um dos principais objetivos do Live Labs 2 é eliminar o carbono incorporado no processo de construção de estradas. Na Urbis Schréder, somos orientados pela sustentabilidade: recebemos o prémio Ecovadis Gold Award por três anos consecutivos, o que nos coloca entre os melhores 5% fabricantes globais, em todos os setores, em termos de sustentabilidade.
Durante a fase de conceção, envolvemo-nos em algumas ideias inovadoras, mas os materiais e a tecnologia inovadores para as luminárias ainda não estavam totalmente prontos. Como East Riding precisava de uma solução para instalação imediata, recorremos à nossa gama atual de luminárias e selecionámos a AXIA 3 EVO. Esta luminária de alto desempenho, económica e leve é construída com materiais recicláveis, conforme descrito no nosso Circle Light Label. Minimiza as emissões de carbono relacionadas com o processo de fabrico.
Repensar as colunas
A maior parte da rede rodoviária utiliza colunas metálicas, por isso queríamos considerar todos os aspetos do projeto em termos de descarbonização. As colunas de aço têm uma pegada de carbono elevada: o metal é extraído da terra, o seu fabrico consome muita energia e a eliminação dos produtos metálicos pode ser complicada.
No mesmo espírito de colaboração que nos levou à corrente contínua e aos olhos de gato alimentados a energia solar, falámos com a empresa nórdica Valmont Tehomet, que sugeriu colunas de madeira em vez das colunas de aço tradicionais. As colunas de madeira atuam como «sumidouros de carbono», removendo o dióxido de carbono da atmosfera, em vez de o adicionar.
As colunas são de origem sustentável graças à certificação PEFC da Tehomet e podem ser recicladas ou biodegradadas quando chegam ao fim da sua vida útil.
Também proporcionam um acabamento moderno e estético, criando uma identidade visual.
Renovar para o futuro
O ensaio inicial do Live Labs 2 terá a duração de 12 meses, terminando em março de 2026, e o comportamento dos condutores, ciclistas e peões será acompanhado de perto. Rourke espera divulgar algumas conclusões iniciais no início de 2026 e continuará a monitorizar o impacto durante os próximos três a cinco anos.
As conclusões poderão levar a uma reformulação das normas de iluminação do Reino Unido, que se baseiam na forma de iluminar as vias para o tráfego motorizado, em vez de se centrarem nos peões e noutros modos de transporte ativo. Poderão definir um modelo para o que funcionará e não funcionará no futuro, bem como um roteiro para os municípios que pretendem descarbonizar. Com tantos aspetos a serem repensados, existe a possibilidade de fazer pequenas alterações e outras mais substanciais.
Rourke, de East Riding, considera o banco de ensaio da Urbis Schréder um exemplo «exemplar», e estamos ansiosos por ver o que o futuro nos reserva. Desde a análise da luz da lua até à fabricação de colunas de iluminação em madeira, colocamos a nossa experiência ao serviço do cliente. É esta abordagem que nos torna o parceiro ideal para projetos ambiciosos que redefinem as melhores práticas.
«Vamos resolver o problema deles e ajudá-los a chegar lá», explica Brook, da Urbis Schréder. «Isso abrange todos os nossos segmentos, seja urbano, ferroviário, regeneração ou desporto. Queremos que as pessoas nos contactem, não apenas olhar para um folheto e perguntar qual é a melhor luminária de descarbonização?»